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在中国船舶业,中船集团与中船重工分别有着“南船、北船”之称。关于南北船合并的讨论由来已久,上述消息代表着合并有了实质性突破。此前南车、北车成功合并和神华、国电连体,每一次的巨头合并都能带来无限想象空间。业内分析,此番南北船重组将有助于减少同质化竞争、进一步去产能、提高产业集中度、增强国际竞争力,加快推动中国造船业高质量发展。央企专业化重组是今年国企改革重点之一,南北船的成功合并将会起到重要的示范作用,未来有望扩散到其他行业的国企改革领域,行业包括电信、电力、石油、天然气、铁路、民航等。同时还将通过研发资源的整合,加快突破一批关键核心技术。

随着美国对伊朗的制裁导致原油供应受扰,市场看多情绪高涨,WTI及布伦特油价毫不费力地突破每桶76美元、86美元,双双攀至近四年高位。高油价令全球通胀预期再次升温,或对货币政策构成制约,进而影响到市场对经济增长的预期。“从表面上看,美股此次下跌的诱导因素是10年美债收益率刷新七年以来高位,背后反映的是在美股长牛不断创新高背景下,市场对于通胀、加息等的中长期担忧。”国泰君安证券宏观团队称,多因素短期推升美国通胀,中长期不利于美国经济,并将通过订单、盈利、加息等多种渠道对股市造成打压,冲击资本市场。

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下游市场全方位增长中国重汽表示,下游市场全方位增长,支撑了今年以来的重卡旺销。从目前的销售来看,基本上所有点位都有增长,除了矿用市场不行,其他都还可以。按照用途区分,重卡主要分为两大类——自卸车和牵引车。自卸车用于房地产、基础设施建设等工程建设,属于工程车类别;牵引车则用于长、短途运输。重卡的下游市场包括房地产建设、基础设施建设、长短途运输、矿用等等。

虽然利息支出不高,但富士康的汇兑损失规模较大。由于报告期内美元兑人民币汇率中间价总体呈上升趋势,2015年度、2016年度和2017年度,公司汇兑损失的金额分别为0.22亿元、2.36亿元和9.01亿元。稍显乐观的是,招股说明书显示,富士康的盈利能力不错。

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